匠心天成 五美贵平

来源：开云下载    发布时间：2024-06-06 05:52:01

　　G7522贵阳至北海高速公路贵阳至平塘（黔桂界）段（简称贵平高速）线路起于乌当区羊昌镇，终于黔桂省界云阳关，顺接在建天峨至北海高速公路，路线年，是贵州目前在建投资额度最大、线路最长的高速公路项目，由贵州交通建设集团有限公司投资建设。

　　春回黔中，处处生机。机械轰鸣、吊臂升降、车辆穿梭……一条出省大通道正在加快形成。

　　4月20日，贵平高速启动项目建设管理“百日攻坚”行动，加速推进项目建设。

　　贵平高速公路有限公司（简称贵平公司）党支部书记、董事长陈永刚表示，贵平高速是目前贵州省在建投资额度最大、线路最长的高速公路项目，项目牢固树立“安全第一、质量至上”的理念，通过狠抓质量通病、落实施工标准化建设、推行首件工程制、建立质量管理“六大体系”和开展信息智能化建设等，全力将贵平高速打造成为“安全耐久、经济绿色、传承百年、人民满意”的精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。

　　自2023年4月26日正式开工建设以来，贵平高速项目各参建单位秉承“贵有匠心·天成地平”建设理念，全面落实“四新四化强省会·五心五美建贵平”工作措施，高质量推动项目建设管理。

　　一年来，贵平高速项目建设硕果累累，获评2023年度贵州省高速公路平安工地、施工标准化、品质工程建设等考核示范单位、示范项目。目前，项目整体形象进度超50%，路基挖方、填方和桥梁桩基、墩柱进度均突破80%，隧道建设亦突破70%。

　　在陈永刚看来，打造平安百年品质工程，最重要的就是从前期策划就高起点、高目标进行科学谋划。

　　贵平高速规模大、战线长，施工点多面广、地质复杂、安全风险大。为实现全生命周期的平安高品质，贵平公司超前谋划，早早明确了将项目打造成为平安百年品质工程示范项目和“多彩贵州·最美高速”样板工程及争创国家优质工程奖的目标。

　　2023年4月26日，项目下达开工令，贵平高速正式拉开建设帷幕。2023年8月24日，全线日，启动平安百年品质工程创建……项目建设热火朝天，工程进度紧锣密鼓。

　　在团队“拧成一股绳”实干精神的引领下，贵平公司服务靠前、务实高效，成立技术创新先锋队、协调攻坚先锋队、工程创优先锋队、质安护航先锋队等，及时解决各种难题，全力保障建设环境，极大地激发了全体建设人员的劳动热情；各参建单位工作信心十足、合力攻坚，为项目建设注入源源不断的澎湃动力。

　　贵平公司坚持“阳光拆迁”，与州县指挥部积极沟通，群策群力。各项目部从当地群众利益出发，切实解决群众实际困难，为项目大干快上创造了条件。例如，贵平高速7标通过为村民解决涵洞过矮问题、修缮周边道路、参加香山村助学活动等举措，赢得了当地政府及百姓的全力支持，从而营造了稳定和谐的路地环境。

　　贵平高速全线处与既有铁路交叉，涉铁工点多。贵平公司积极与中国铁路成都局集团有限公司各单位沟通对接，与设计单位协调配合，仅用一年时间就取得涉铁施工图设计批复，创造了涉铁施工的“贵平速度”。

　　“今年是项目建设的决胜之年，全年形象进度将达到80％以上。”贵平公司副总经理陶俊介绍，贵平高速建成通车后，贵阳至平塘的车程将由3小时缩短至1.5小时，对提升国家高速公路主要通道通行能力、推进贵州交通强国西部示范省建设、加快黔中经济区建设等具备极其重大意义。

　　有“桥梁博物馆”之称的贵州，建造了大大小小近3万座不同技术形态的桥梁。其中，贵平高速拉密河特大桥，因清新优雅的“蒂芙尼蓝”和厚重粗犷的钢管相得益彰，如一道壮丽的霓虹飞跨在高山峡谷之上，令人惊艳。

　　拉密河特大桥为非对称中承式钢管拱桥，全长206米、主跨176米，桥梁宽40.8米，贵阳岸设计为中承式，平塘岸设计为下承式。“之所以设计为不对称结构，是受当地地形地貌的限制和影响。大桥所处河谷两岸地形高差达25米，如果采用对称设计，则贵阳岸桩基需往下开挖14米，对生态环境破坏较大。”贵平高速18标项目负责人旷华江和记者说，项目创新采用“重载横移+荡移”缆索吊装施工工艺，解决了吊装场地不宜布置横移轨道和运梁车不具备横移的缆索吊装施工难题。同时，采用悬臂法吊具，解决了拱肋比纵横梁格宽工况下纵横梁格的施工难题。

　　智能化数据系统的使用也是拉密河特大桥吊装的安全保障和建设亮点之一。大桥利用北斗传感器和北斗卫星定位系统，通过采集数据传输系统来进行智能化监控，能精准对扣背、承重、起重、牵引索索力进行实时监控，并在出现异常时发出警报，对主塔钢管应力、塔偏，拱肋吊装过程空间位置、风速及温度数据实时反馈，实现了对钢管拱桥关键参数的动态实时监控。不仅提高了拱肋吊装的安全性和可靠性，还为桥梁维护和管理提供了更加科学的依据。

　　贵平高速全线米以上的高墩较为普遍。针对高空作业难度大、安全风险高等难题，项目全面实施液压爬模施工。

　　“我们标段有20座桥梁，40米以上的高墩就有近200根，最高墩为73米。相较于传统的翻模施工工艺，自升降液压爬模轻便易安装，减少了人工和吊车配合及频繁安拆及吊装的安全风险，施工速度由4天缩短至3天，模板还可以重复利用。”贵平高速3标项目负责人谢钦建说。

　　贵平高速11标创新研发山区低承载力石拱桥与钢便桥协同利用施工工法，用于甜茶河便桥施工。该工法利用承载能力满足规定的要求的拱桥拱座、立柱作为便桥下部结构，跨越能力强的贝雷片作为便桥的上部结构，两者相结合减少了新建便桥的下部构造，实现承载能力的提升，不仅施工速度快，而且安全风险低，对生态环境影响小。

　　如果把高桥深隧比作高速公路上的璀璨明珠，那么平整的路面工程就是衬托其光彩的幕布。在路面施工中，路基是基础。为了确认和保证路基的高强度和高稳定性，贵平高速1标精心组织，从填料的粒径、每层压实、强化自检等关键步骤，到路基断面施工等，科学制定实施方案，一直在优化填筑施工工艺，有效保障了路基施工质量。

　　在贵平高速建设过程中，多家实施工程单位同台竞技，各种“微改革、微创新”成果层出不穷。

　　3标应用边坡坡度尺、T梁钢筋定位支撑筋+保护层垫块、隧道仰拱钢筋定位架，明显提高了实施工程质量。9标应用梁场小型焊机可移动式保护罩、隧道钢筋网片定位焊接架、T梁预制场移动蒸汽车间、燕尾止浆条和横隔板处凿毛保护，提升了施工效率。17标将激光点云技术、二衬环向钢筋精准定位、锁脚锚杆免焊接自动锁紧精准导向等新工法用于隧道施工，路基施工采用无人机倾斜摄影技术进行路堑边坡检测和高路堤沉降观测。20标研发出可移动式盖板底模支撑施工工法，避免了额外成本的产生，隧道衬砌结构快速检测辅助设备极大保障了检测工作员的安全……

　　可以说，无论是桥墩光滑的混凝土外观，还是隧道初支锚杆、钢筋网等隐蔽工程的精细化程度，无不体现贵平高速的内实外美。

　　一花独放不是春，百花齐放春满园。贵平公司将好的经验做法及时总结并在全线推广，促进全线工程品质不断提升。

　　贵平高速桥隧比达51%，也代表着桥梁和隧道建设将极大影响整体工程进度。贵平高速将大数据、人工智能、物联网等数字技术深度融入项目建设，打造了数字隧道、智慧梁场、智能化预制厂等，助力项目高质量建设。

　　来到贵平高速18标六硐隧道智控中心，左洞有9人，右洞有2人，后方还有1辆运输车……通过墙上的可视化平台，隧道内的情况一目了然。

　　旷华江介绍，六硐隧道全长约4公里，是全线最长隧道，喀斯特地貌岩溶极度发育，存在涌水、涌砂、塌方等地质灾害，施工难度极大。隧道智控中心引进智能AI系统，结合智慧安全帽、人脸识别＋温馨视频等12项先进的技术，形成集数据分析、风险管控、安全督查、施工管理、应急指挥于一体的智能化隧道施工监测及预警管理平台，全方位管理作业人员安全。

　　隧道施工全套工艺流程中还采用三维激光扫描仪、沟道检测机器人、可视化二衬浇筑、激光水平仪等，有效提升施工效率，保障施工安全和质量。

　　机械手臂抓起钢筋笼吊运至浇筑区，放入模具进行混凝土布料后，经过自动喷脱模剂，钢筋笼自动吊运入模、合模，混凝土布料及振捣，自动收面抹光，RGV摆渡车再送入蒸汽养护窑进行4小时恒温恒湿蒸养，最后运送至真空取成品吊装系统处，自动拆钢膜，一片护栏就顺利完成预制了。整一个完整的过程行云流水、全自动化，这是记者在贵平高速19标新泽西护栏智能化预制厂内见到的一幕。

　　“新泽西护栏用于高速公路中央分离带，能保障行车安全，与波形护栏相比，经济性更好。”贵平高速19标项目负责人杨裕成介绍，这是贵州省首个新泽西护栏智能化生产线，由全自动布料系统、收面抹光系统、RGV入窑及出窑摆渡运输系统、蒸汽养护窑、全自动拆钢模系统、真空取成品吊装系统、钢模自清洁及喷涂脱模剂系统组成。

　　“我们引入了30套模板，单片护栏生产周期约6小时，每天可预制90片护栏，只需四五人就可以完成生产作业全部流程。”杨裕成介绍，此举不仅减少了工人的劳动强度和吊装交叉作业，而且大大降低了施工安全风险。

　　在贵平高速12标智慧梁场，只见焊接机器人依据给定参数加工钢筋，浇筑成型后的梁片坐上“小火车”进入“桑拿房”，系统根据电脑设定的温度和时间自动开启对梁板表明上进行喷淋养护……满满的科技感扑面而来。

　　该智慧梁场占地31亩，配备4条生产线，分为钢筋供应中心、智慧监控指挥中心、智能生产中心、智能蒸养中心、张拉压浆中心和T梁存储中心六大功能区域，承担着887片T梁的生产任务。这也是贵州省首个智慧梁场，通过“物联网+BIM”技术，实现对T梁从钢筋加工、模板安装、混凝土浇筑、智能蒸养、张拉压浆到吊装的全过程数字化管理，将其生产周期由传统的7天缩短至3天。

　　智慧梁场的投产，是贵平高速在智慧化建设方面的又一次深入探索，助力项目在实施工程质量、进度、安全等多方面大幅度的提高。2023年11月，贵州省“平安百年品质工程”示范创建暨交通建设高水平质量的发展推进会在贵平高速12标召开。

　　春风吐绿，青树翠蔓，巍巍高山，桥隧相连。贵平高速蜿蜒于绿野碧水间，与沿线景观相映成趣、和谐自然。

　　全长174公里的贵平高速先后穿越平塘地质公园、平塘国家湿地公园、贵定洛北河风景区、贵定摆龙河国家湿地公园等多个自然保护区和水源保护区，沿线生态环境敏感，环水保要求极高。如何使工程建设做到对环境最大限度的保护、最小程度的扰动和破坏，成为项目建设者面临的一项重要课题。

　　早在项目筹建之初，贵平公司就把“尊重自然保护环境的敬畏之心”以及“生态秀美”列入项目《“四新四化强省会·五心五美建贵平”工作规划》之中，坚持将绿色生态可持续发展道路融入项目建设管理中。同时，引入专业咨询单位组建了贵平高速“环水保管家”咨询团队，为项目建设提供一站式环水保管理服务，开创了贵州公路领域环水保全过程咨询服务模式的先河。

　　在项目设计阶段，贵平公司和设计单位最大限度地考虑占用耕地、高填深挖、生态环保等因素，通过生态选线、环保选线、安全选线等多种手段，规避环境敏感点、少占高标农田、材料循环利用、设计线路优化比选，最终确定最佳路线。

　　山区高速公路建设，土地资源弥足珍贵。在施工便道和大临设施建设方面，贵平高速严格落实“永临结合”的建设理念，统筹利用既有资源，有效提升土地资源利用率，同时最大限度地考虑百姓出行的便利。预制场地硬化层作为路基路面结构层的一部分予以保留，避免重复施工，节约了场地建设费用，减少了对环境的破坏。通过租用项目驻地，节约用地210余亩。贵平高速9标将摆龙河大桥箱梁喷淋水管、桥面排水管与三级沉淀池连接，实现桥面与三级沉淀池之间的水循环和零排放，通车后三级沉淀池则转化为永久的桥面排水沉淀系统。

　　为保护沿线标将平塘县者密镇拉栗村一片27亩的贫瘠土地，按照高标准农田建设要求挖土整改，使之变成良田。该标被平塘县自然资源局授予“2023年度耕地保护先进单位”称号。

　　对大填大挖路段，结合地形地貌进行二次设计优化，合理控制路基填挖数量，尽可能实现“零弃方、少借方”。同时，采取土质改良等措施，合理统筹协调好各工序衔接，降低施工对环境能够造成的不利影响。

　　合理利用路基清表土。项目制定表土剥离专项实施工程的方案，在路基建设清表施工作业时，对森林、耕地、农田的表土进行剥离、集中存放，工程后期用于边坡、桥梁及弃渣场等的生态复绿和土地复垦。

　　一洞门一方案，一坡一方案。隧道全面采用“零开挖”方式进洞，最大限度减少山体开挖。针对边坡差异性，采用不一样的施工工艺和植物配置动态设计防护及绿化，努力做到工程与自然的和谐相融。

　　贵平高速13标引入智慧热成像森林防火系统，对项目部各工点进行全方位监控。一经发现灾情，可第一时间确定火源位置。同时，在每个桥梁施工段设置了1至2个移动消防站，方便立即处理火情。

　　从规划设计到施工、监理，再到运营管理，含绿量持续提升。修筑与山水同美的绿色生态路，已成为贵平高速建设者的共识。相信在不久的将来，人、车、路、景和谐共生的美丽画卷将在黔中大地徐徐展开。

　　“连峰际天兮，飞鸟不通”，曾道尽黔路艰险。如今，贵州在17.6万平方公里的土地上，已建设了8784公里高速公路，预计“十四五”末将达到9500公里。

　　“高速平原”的美誉，源于一代又一代贵州交通人的艰苦奋斗。大道纵横，万桥飞架，天堑变通途。每一条路、每一座桥，都在无声地讲述着贵州交通人的坚韧。

　　此次采访贵平高速，由于主线还没拉通，只能走国省道，甚至是土路，既抖又陡。可是，贵平建设者每天往返于驻地和标段之间，路途颠簸早已是家常便饭。不仅如此，项目进场之初，地貌原始、山坡陡峭，建设者肩挑手扛，将一筐筐混凝土、钢筋、铁架、木板等材料背上去，铺设出施工便道。项目公司领导经常深入一线，了解并解决各标段建设过程中遇到的困难……开工一年来，每一名贵平人秉持“贵有匠心·天成地平”的建设理念，心往一处想，劲往一处使，全力推动项目建设，努力打造平安百年品质工程。他们以汗水和智慧浇灌，哺育桥墩一寸寸拔节生长、路基一米米向前延伸。贵州交通的日新月异，他们参与着，也见证着。

　　“贵州是平的”，撑起这句话的是无数像贵平建设者一样的贵州交通人，他们凭借“山硬不如骨头硬、岭高不如志气高”的骨子里那股不愿服输、勇于突破的钻劲和韧劲，造就了贵州便捷的综合交通网。赵珊珊