问鼎燕山何惧难

来源：开云下载    发布时间：2024-07-19 14:07:35

  2022年12月底，北京至秦皇岛国家高速公路遵化至秦皇岛段（以下简称遵秦高速）即将顺利通车，京畿腹地再添一条康庄大道。

  它是国家“十三五”和河北省重点建设项目，2021年被交通运输部定为“平安百年品质工程”创建示范项目。

  它是京津冀协同发展交通一体化“四纵四横一环”骨架中“京秦——京张通道”的重要组成部分，是国家高速公路网中京哈高速公路的并行线，是京秦高速的重要组成部分。

  它全长165.159公里、概算总额300多亿元，是河北省单次投资最大的PPP高速项目，是河北省一次性建成山区高速公路里程最长的单体项目，存在着制约因素多、协调难度大、地质条件复杂、环保要求高、交通疏解难等诸多难题。

  2020年9月，遵秦高速公路前线指挥部（简称遵秦前指）成立，开始凝聚起多方合力，吹响了遵秦高速公路大干快上的集结号，掀起了全面建设热潮。

  从施工建设打响的第一枪开始，在有效工期两年半的时间里，遵秦前指始终秉持一颗“亮剑”之心，与万余名建设者、近4800台套机械设备在一线排开“雁门阵”，轰轰烈烈地展开了一场旷日持久的保卫战、攻坚战、大决战，勇往无前地攻下了一个又一个“山头”、一个又一个“堡垒”：

  他们以拳拳之心搭建党建联创命运共同体，与沿线个县（市）区的百姓心交心、心换心，破解了18000余亩土地征拆难题；

  他们以兄弟之义与相关单位建立融洽关系，共同处理300余条高压线及电讯、油气、军用、污水管线管道等迁改难题，共同推进8条铁路、5条高速、20余条国省道路交叉作业施工；

  他们不断与疫情赛跑，与恶劣天气斗决心，与日月星辰相伴，与寒风酷暑为伍，披荆斩棘——拿下十大节点控制性工程，鞠躬尽瘁——取得通车之际“六大攻坚战”的“柳暗花明”，以极大的信心与执行力将不可能变为可能，以舍我其谁的无畏精神践行着高速参建者的使命与担当；

  他们坚持以高水平发展为主线，创新质量管理手段；他们全力追求高品质建设，打造诸多亮点工程；他们争做引领的标杆，匠心打造“平安百年品质工程”的遵秦模式。

  从一张蓝图到一条高速，从燕山之巅到渤海之滨，一路攻坚、一路拔点，一路辛酸、一路凯歌，遵秦建设者写下了一连串可歌可泣、弥足难忘的故事，留下了一个个“交通强国遵秦场景”的生动注脚。

  登山远眺，遵秦高速犹如一条巨龙，向远方不断舞动延伸。从畿东第一城到天下第一关，黝黑的路面有大海一样壮阔的气势。鲜为人知的是，健硕的黑色只是它的外表，它的内涵则是暖人的“红色”。

  早在建设之初，遵秦项目就以“双先工程”为指引，创新性地探索新形势下国家重大工程建设项目建设与沿线政府党建共建共治共享新格局，全力做好地方服务和地方工作，以资源共享、联创共建推动和促进工程建设。

  在遵秦高速砥砺前行的过程中，中交建冀交高速公路投资发展有限公司作为项目建设管理法人，始终与项目同频共振，注重加强党建工作，始终不忘初心，牢记建设使命。中交建冀交高速公路投资发展有限公司总经理、遵秦高速前线指挥部指挥长张新宇曾强调说：“我们正处于排除万难、决胜通车的关键时期，亟须以党建领跑工程为引领，强力实施‘打通中梗阻、强根铸魂、提质增效、品牌擦亮、发展提速’五大行动，促进党建工作跑出新高度，项目建设跑出加速度，誓保项目按时通车。”

  在项目公司和遵秦前指的主导下，唐山段、秦皇岛段先后成立“双先工程”党建联创共建临时联合党委，与沿线个县（市）区缔结遵秦建设“众心向党、共享共赢”的命运共同体，聚力凝心应对征地拆迁关、疫情环保协作关。同时依托“一体四翼”，推进多种形式、多种载体的党建“领跑工程”联创共建活动，开展“众心向党、共享共赢”主题实践活动，组织“燃烽火，战遵秦”“弘扬伟大建党精神 同心誓保遵秦通车”誓师大会等一系列党建共建活动，筑牢共建根基，吹响决战号角；收看党的二十大开幕会、参观韩东征纪念馆、认真开展“我为群众办实事”实践活动，重温入党誓词，坚定理想信念，为项目建设凝聚强大合力。

  遵秦特有的“红色钥匙”，为党建领跑注入“根”和“魂”，为交通建设疏通了“经”和“脉”。

  2022年6月26日，在庆祝中国成立101周年之际，遵秦高速隆重举行了“弘扬伟大建党精神 同心誓保遵秦通车”誓师大会。会上，张新宇态度坚决，言辞恳切：“我们务必要以资源共享、联创共建推动和促进工程建设，众志成城，共克时艰、敢于亮剑，勇于突破，缔结遵秦建设命运共同体，为遵秦高速早日建成通车而携手努力，不懈奋斗。”

  念念不忘，必有回响。项目公司千方百计为项目建设解决管理、资金、技术、征拆等多项难题，各级领导多次深入现场施工一线，为现场谋篇布局、统筹规划，几乎放弃了所有节假日休息时间，为施工一线人员出主意、解难题、送温暖、送慰问，鼓舞前线指挥部全体干部职员的士气，稳定遵秦高速建设军心，为项目建设提供强大的后方保障。

  以伟大建党精神为引领，深化“众心向党 共享共赢”，坚定不移打造高质量党建引领高水平发展的“样板”，迅速掀起比学赶超的大干高潮，誓保遵秦高速按时建成通车——铮铮誓言响彻在施工现场，拳拳初心回荡在山间河谷。

  党建引领，汇聚起强大的攻坚合力。从省交通运输厅到地方政府，从各股东方到项目公司，从前线多个参建单位，都成为遵秦建设命运共同体的一员，给予了巨大的关心和支持，勠力同心，携手前行。

  时任省委常委、唐山市委书记张古江多次来到遵秦高速公路施工现场进行调研，要求全力推动重点交通基础设施建设提质提速提效。

  2022年10月20日，河北省政府副省长胡启生深入到项目现场，实地调研工程推进掣肘问题并提出工作要求。

  2022年7月5日，省交通运输厅党组书记、厅长侯智敏一行，冒雨来到遵秦高速秦皇岛段施工现场，调研指导项目建设，现场督导地方工作。秦皇岛市市长丁伟、副市长樊海涛等陪同调研，表示全力支持遵秦建设。

  河北交投集团紧密依靠省政府及唐山、秦皇岛两市政府、省交通运输厅，充分的发挥政府指定出资人作用，积极与社会投资人协调强强联手、合作共赢。特别是2022年下半年，为快速推进遵秦高速公路建设，省交通运输厅、唐秦两市政府交通主管部门、河北交投集团等共同组建成立遵秦高速公路“保通车”工作专班，协调沿线各级各部门、行业及相关各方，支持并会同前线指挥部共同完成遵秦高速年内建成通车任务。

  在项目建设过程中，各股东方对遵秦高速公路更是注入了无数心血，是遵秦高速公路能完成建设任务的基础前提和坚实保障。在9月27日举行的“遵秦高速公路2022年劳动竞赛(第一阶段)考核表彰暨保通车誓师大会”上，中交投资公司纪委书记周桃玉号召大家主动担当、积极作为，将遵秦打造成为经得起历史检验的品质示范高速公路。中建基础事业部主要负责人王文胜表示，中建将集中优势资源，攻坚克难，高质量完成年底通车任务！

  11月18日，遵秦高速B10标长桥岭段，实施工程单位投入300台套机械设备，正在集中力量，拔点攻坚；

  遵秦高速特有的“红条幅文化”在施工现场大放光彩，“党员先锋队”“青年突击队”冲锋在前，誓保通车。由此，遵秦从燕山群峦之间踏出了一条百年坦途。

  2021年初，当有着丰富的高速建设经验的80后博士贾献卓来到遵秦，就任遵秦高速公路前线指挥部常务副指挥长、遵秦高速筹建处处长时，面对的是567个断点造成的“肠梗阻”：动辄两三公里长的路段干不了活儿，作业面零零散散，施工举步维艰。

  这与遵秦高速特殊的地理位置不无关系。项目跨越七个县（市、区），23个乡镇，155个行政村。沿线乡镇经济发达，所经之处附着物纷繁复杂，有铁矿、金矿等9处压覆矿；涉及300余条高压线迁改，通讯、油气、军用、污水等管线更是密布全线……每次协调都需要跨多个部门沟通，协调层面之高是河北省修建高速公路迄今为止难度最高的一条高速公路。

  前线指挥部把征拆作为突破口，成立了两个行业征拆小组，加大了人员投入，专项负责电力、通讯、管道等行业迁改工作。贾献卓更是事必躬亲，一趟趟与地方相关领导对接，并盯紧进度和结果。凡是项目经理打来的电话，他都会记录下来，挨个想办法解决。贾献卓每个月的行程超过了一万公里，平均每天300多公里；副处长高海鹏、处长助理孙莛钧、科长周国臣各负其责，每天穿梭于标段工地和村庄、百姓之间，不知道磨破了几双鞋；还有副处长于春芳、邢分麦，王德志、王志强等项目工程师，一个个驻到一线，每天促进度、抓质量、保安全……

  前线指挥部以劳动竞赛为抓手，充分的利用进度考核保证金和综合考核保证金，实行动态管理。“一月一目标、一考核、一奖惩，以月保旬，以旬保年，紧咬全年任务。”贾献卓说，组合拳之下，大多数标段都能按时甚至超额达成目标，你追我赶，士气高涨。

  施工虽然步入正轨，但攻坚克难谈何容易。到了2022年7月，决战通车进入半年倒计时之际，尚有143处施工断点，仍严重制约着工程进度，任务异常艰巨，形势异常严峻。其中，碧霞山庄路段和秦沈天然气管道的迁改等6个关键节点，成了最后的“攻坚战”。

  碧霞山庄段，挖方段路基需挖方100.8万方，填方段路基要填方40.16万方，大挖大填；靠近S363省道，施工时要先进行三抚线改移以疏导交通；为保证安全，石质挖方段由爆破施工转为机械凿出开挖，增加了施工难度；青龙河常年水流量较大，外加上游水库放水，也对施工带来影响；周围高压线林立，电力迁改难度巨大。

  为了争取时间，在高压线未完全拆除的情况下，B5标积极与政府各部门对接，根据高压线拆除的进度，动态调整实施工程的方案，确保最大功效开挖施工。高峰时，一天拉400车、近一万方土方，两公里的范围内布满了挖掘机、自卸车等设备，火力全开，场面壮观。

  而秦沈天然气管道的迁改几乎是最难攻下的一个“山头”。天然气管道涉及民生保供，迁改时间又是用气高峰期的冬季，本身就事关重大，手续繁琐而严格。为保证迁改成功，指挥部一方面积极与产权单位沟通，把原本三个月的工期压缩到了一个月；另一方面，指挥部为外地施工队伍提供了“保姆级”的贴心服务——提前安排住宿、寻找水源、协调涉及疫情防控的各种问题。

  除了征拆和施工上的困难，遵秦高速还多次受到2021年超长雨季降水、极端严寒天气的影响。2021年7月，大雨引发山洪，冲毁了B8标唯一的便道和填方路基；11月，大雪压塌了全线近一半的拌合站。遵秦人不等不靠，抢修自救，在最短的时间内恢复施工。

  遵秦的建设，就是这样在多重困难叠加的逆境中，负重前行。伴随工期始终的疫情防控，也成为制约建设进度的“捆龙索”。

  尤其是2022年，唐山、秦皇岛都经历了或长或短的数轮封控。为避免被集中封控动弹不得，贾献卓与筹建处班子沟通后决定，大家开始分散办公，避免疫情来了“一锅端”，甚至发明了“集装箱”办公室，见缝插针开展工作。同时，还根据各地的封控政策，为有关人员及时办理通行证，尽量保证工作的正常推进。

  疫情之下，遵秦全体参建者从不放弃、从不言败，主动想方设法推进工程建设：2021、2022年两个春节，不少建设者就地过年坚守工地，有些标段春节后包车接送农民工，及时复工复产；运送天然气管道的车辆在秦皇岛被劝返，不允许下高速，工人就动用吊车转移管道；施工材料短缺，A1标段全项目30多个小伙子手搬肩扛，硬是将3万多米波纹管从高速转运到互通，很多人的手都磨出了水泡……

  狭路相逢勇者胜，咬定青山不放松！遵秦建设者们以志在必得的豪情和意志，以移山填海的伟力和韧劲儿，让一个个“不可能”变成可能，一道道“无解题”得到破解。

  “走遍千山万水，说尽千言万语，想尽千方百计，尝遍千辛万苦”，这是贾献卓最深的感触。从开始的“肠梗阻”，到后来的拔钉子，再到最后的一马平川，建设遵秦的经历，正是对这句话最好的印证。

  时间追溯到2022年3月16日。这一天，秦皇岛突降大雪，倒春寒来袭；3月19日，受疫情影响，唐山全域管控，4月15日才放开，可时隔仅一天，遵秦高速筹建处所在驻地——迁安又被封控管理。

  项目原本制定的行进计划全被打乱了。被隔离在秦皇岛14天的贾献卓坐卧不安，这位“行走的指挥员”又开启了另一种管理模式：“隔空对话”。

  只见他抱着手机一会儿通话，一会儿视频，了解最新情况和安排布置工作。隔离结束，他第一时间冲到工程现场，把自己的“营帐”又搬到了工地。

  几乎刚落脚，B10标又遇到麻烦：国省能源通道、交通干线都集中在这个标段的走廊带上，仅10公里的路段沿线、京哈高铁等公（铁）路交叉，此外中俄燃气、秦沈燃气、铁秦燃气、秦山燃气，以及部队往机场铺设的油管、部队的光缆全部都与项目有交叉。B10标就像是把这些穿了个‘糖葫芦’，涉及的行业征拆问题非常多，他必须去那里处理问题。于是，他再次启程去赴一场山海之约。

  谁说管理者只坐在办公的地方里“指点江山”？在遵秦高速，流动管理是一种常态。当然，这种说走就走的管理模式，建立在其成熟的管理模式之上。

  从2021年初任筹建处处长，贾献卓就深刻认识到这条高速的建设难度之大，任务之艰巨。因其意义重大，使命光荣，必须和大家一起扛起这面冲锋的旗帜。

  面对近600处施工断点，按下葫芦浮起瓢，他必须探索一条符合实际的管理模式——他认为，一个高效率、系统化、全覆盖的管理体系，应该在“点”与“点”之间以最简捷的沟通渠道、最小的传递损耗，最大限度地发挥每个人的力量、提高执行力度，将成为项目取胜的关键点。

  他一方面与筹建处领导班子和谐相处，共同想方设法统一干部职员的思想，凝聚起大家的共识，激发起确保年底通车的信心和工作热情，使筹建处上下士气高涨；另一方面着手来管理上的调整。除了推进进度、计量、支付、征拆等工作更符合实际管理需要外，筹建处组建了两个督导组。一个是质量督导组，一个是征拆督导组。

  质量督导组选用大公无私之人，采用“四不两直”检查模式，由明转暗，就是“不发通知、不打招呼、不听汇报、不用陪同接待、直奔基层、直插现场”。这有效解决了各标段在上级监督检查前“层层准备”、监督检查中“层层陪同”、监督检查后“层层过问”的问题，也减轻了标段的压力，让他们有更多的精力争分夺秒干事。

  这是非常好的质量安全管理模式。不打招呼“转悠”，各个标段项目部不知道督导组何时来，走到哪儿了，有时候督导组还会一天来两回，杀个“回马枪”。发现问题现场整改，严重的要约谈或者在大会上上台表态。不仅有督导，还有“回头看”，整改必须到位。对于体量如此大的项目，质量督导组发挥了重要作用。

  遵秦高速的征拆是一大难点，涉及电力、燃气等诸多复杂情况。基于此，筹建处组建了征拆督导组。组长的人选则选择善于沟通的工程技术者。征拆过程中出现的技术问题，征拆督导组迎刃而解，这样一来，征拆工作进展大大加快。

  高速建设涉及面广，事情纷繁复杂。作为管理者，就是要抓住牛鼻子，将矛盾一一化解。最近几个月，离通车目标越发近了，前线指挥部几乎“钉”在六个攻坚战上，勇毅前行，破解了一个又一个的难题。

  除了以上管理模式之外，遵秦在建设之初便根据项目特点，创新采用“5535项目组织管理模式”，即开展“安全、绿色、创新、智能、高效”5大主题方向专题设计，打造“5处”典型示范区，设置“3个”联合办公区，施行“5化”定位管理，全面推动项目管理和质量安全水平提升。其“智慧遵秦协同管理云平台”，在提升工程信息化管理上的水准上、推进智慧工地建设，都起到较大的作用。

  春节不打烊，复工即大干！遵秦高速建设过程中，2021年、2022年两个春节，都有不少管理人员和施工队伍就地过年，坚持施工。而全面复工后，前线指挥部第一时间组织了“冬施回头看”，从多个角度对工程建设进行评测，及时查找问题，总结经验。

  “遵秦项目不会止步于提供一个合格的工程。”张新宇多次强调，项目建设伊始，遵秦高速就以争创“李春奖”“鲁班奖”为建设目标。在项目初步设计阶段，就筹措了1.2亿元创优专项资金，为创建品质工程提供充足资金保障。

  不仅要追求工程质量“零缺陷”，还要“创优”，打造品质示范工程。在这样的目标下，遵秦项目一丝不苟地推进质量建设。

  遵秦前指全面贯彻落实高水平质量的发展战略，以建设“质量耐久、安全可靠、经济环保、传承百年”的高品质交通基础设施和“内实外美、功能完善”的高速公路为建设总目标，以现代化工程建设质量安全管理体系为出发点，以精细管理和精品建造为切入点，以管理创新和技术创新为突破点，全力打造“平安遵秦、智慧遵秦、绿色遵秦、品质遵秦”。

  紧盯现场数据，充分的发挥大检测、大试验室的优势，促质量、排隐患。对原材料源头控制，抓配合比，制定巡查巡检规则，进行拉网式巡查。制订“雨季施工”“夜间施工”“低温施工”“冬季施工”等作业指导书，狠抓质量保障措施，严格指标检测。

  通过组织开展“质量提升月和巩固月”“质量专项整治活动”等一系列专项活动，增强质量意识和安全生产能力，使工程安全质量处于可控状态。

  “标准很高，要求很严！”压力层层传导，这是不少项目经理的切身体会。B9标项目经理阎王虎说：“我们标段严格以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全，确保工程内实外美、一次成优。”

  建造高品质的工程，离不开对安全的高要求。尤其是遵秦项目超大的建设规模、特殊的区位影响和险峻的山区地貌，安全问题更是成为重中之重。

  宽欢线分离立交是台头枢纽互通一座重要的现浇桥梁，上跨碾唐线省道。而碾唐线是唐山地区物流主干道，每小时车流量不低于900辆，且难免有超高车辆。这种情况下如何确保施工安全？

  在一次又一次研究、推演后，A5项目部设置了双限高、双导改，实施多点预警；联动地方交警，专门设置警务站查超治超，并派人昼夜值守限高架，及时有效地发现问题。

  车辆通行安全，与桥梁作业安全、高空作业安全同步推进，正是这一道又一道的“保险栓”，保证了施工的顺利进行。

  遵秦全线自项目开工建设以来，严格坚守河北省高速公路建设管理“十条管控底线”，以硬制度、硬指标、硬措施筑牢建设安全“防护墙”。

  这道“防护墙”坚不可摧：三级安全教育率100%、安全风险隐患整改率100%，压实安全生产责任；隧道施工安全信息化、隧道防坍塌综合预警、混凝土生产监控、桥梁边坡监控、BIM技术监控大桥施工“五大系统”建立全程安全管控，打出“平安工地”建设组合拳。

  这道“防护墙”没有死角：结合项目建设实际，深入开展安全生产大检查和安全生产强化年活动，严守程序、严抓现场、狠抓落实，做到“全覆盖、零容忍、严执行、重实效”，全面排查事故隐患、彻底治理顽瘴痼疾。

  这道“防护墙”层层加固：遵秦高速还实行了专家指导和工程咨询制度，邀请省内、业内、高校、科研机构的知名专家、学者，对工程质量安全进行“问诊把脉、开方治疗”，着力解决工程质量通病、明显问题隐患等。

  除了日常的安全管理，一些标段还使出了自己的“杀手锏”。B7标项目部建立了隧道施工能力提升中心，登记、体检、培训、实操、考核“五位一体”，实行上岗许可制，重点培养隧道专业化新时代产业工人，为项目高质量建设保驾护航。

  匠心筑就品质。在全体建设者的共同努力下，遵秦高速无论是路基、路面、桥梁、隧道、房建、交安、机电还是绿化工程，都交上了一份完美的答卷，取得了“项目交工验收质量评分为98.6分”的好成绩！

  不仅如此，遵秦高速公路还缔造了诸多经得起历史检验的亮点工程，将高桥与深隧的震撼呈现给世人，展现出峻美遵秦特有的性格：

  全省最长装配式大桥——滦河特大桥，全长4104米，全预制装配工艺安装误差仅控制在2毫米以内；

  全线第一高桥——温泉堡大桥。最高墩77.2米，最大跨径120米，是省内少有的大跨径连续钢构桥；

  全线最长隧道——鹁塘沟隧道，是河北省目前在建高速最长隧道，为分离式特长隧道，左幅长5386m，右幅长5342m，存在3130m长岩爆段、505m浅埋段，最大埋深493.7米，地质情况复杂，洞身开挖风险大，属高度风险隧道。

  看，队伍最前方是先锋部队，自行式开挖立架一体机、三臂凿岩机和湿喷机械手穿插行进，掌子面开挖；紧随其后的第二梯队里，自行式液压仰拱栈桥、自动挂布一体机各司其职；接下来，二衬台车、养护台车、预检台车、电缆沟槽台车坐镇队尾，稳如泰山。这些施工设备被称为九台套，它们沿隧道纵向排布，操作便捷、施工可靠。

  其中，这些三臂凿岩台车经过5G改造，洞内无人驾驶的同时保证电脑级的施工精度，是应对软弱、破碎围岩的制胜法宝。B7标项目经理王学增对三臂凿岩机的优点如数家珍：“钻孔速度快、一次成孔多、钻机定位迅速准确、开挖质量好……大幅度的提升了爆破效率！”

  如果说“9台套”是B7标段的“数字化开山先锋”，那么智慧梁场就是B2标段的“梁板流水线”。

  六条生产线开足马力，龙门吊来回滑动，搅拌车穿梭于拌合站与梁场之间……B2标段占地面积4.6万平方米的梁场，有18个生产台座，每天可生产6片梁，圆满完成了1600片T梁的预制任务。

  这个梁场是遵秦众多智慧型梁场中的一个。通过电脑或手机上的“智慧梁场管理系统”，就能够直接进行整体的生产管理和远程施工监控，实现了设备智能化、生产标准化、过程可视化、管理决策科学化。智慧钢筋配送平台融入生产，一键下单，就能够轻松的享受“快递式”配送服务。这种新型流水线梁板预制，实现了从“场”到“厂”的升级转化，提高了生产效率，提升了生产品质。

  遵秦高速精心建设“智慧工地”，以创新驱动、数字赋能助力工程管理系统建设，在全线个主体标段重点施工现场、预制梁场、钢筋加工场和中心试验室部署69套视频监控设备，实现定人、定时、定位、定标准、定规则，配合着千余次的巡视检查，百余次的专项检查，让千余处质量安全风险隐患得以及时整改，不符合规则的材料无所遁形、全部清除，工程质量得到全面提升。

  为提升工程信息化管理上的水准，推进智慧工地建设，遵秦高速公路研发“智慧遵秦协同管理云平台”，设立BIM中心、应用中心、数据中心、视频中心、预警中心五大中心，为高速公路数字化建设、精细化管控、智能化分析、科学化决策提供全过程、全方位的技术服务。其中，BIM中心得到了业内广泛的认可与推广，获得了中国施工企业管理协会主办的第二届工程建设行业BIM大赛交通工程类二等奖等多个奖项。

  在遵秦，处处闪耀着科技的光辉、智能的风采。世界首条70%掺量橡胶沥青试验段，是遵秦的又一大亮点。这种路段具备比较好的抗车辙耐久性和高温稳定性，标志着遵秦项目在超大掺量胶粉沥青路面施工有了新的突破。其所使用的“3D毫米级摊铺技术”，通过卫星全球导航定位系统和激光高精度测量系统，对摊铺的高程精度和平面精度实现了毫米级控制，大幅度的提高了路面施工标准化水平。

  科技赋能，绿色引领。遵秦高速沿线自然资源丰富，广泛分布林地、耕地、河流、地质公园、国家级湿地公园等，对施工期扬尘整治、建筑垃圾处理、施工后恢复等都提出了更高的要求。因而项目在建设过程中大力推进绿色示范引领，充分保护自然生态和环境景观。

  B8标项目施工段落位于秦皇岛市祖山风景区，不仅位于国有林场生态红线区域内，而且毗邻国家二级饮用水源地温泉堡水库，环保、水保丝毫不敢大意。

  遵秦全线的很多标段，都有类似的情况。洒水降尘，苫盖遮挡，临时绿化，切实将“六个100%”落实到位。此外，遵秦路面采用胶粉沥青混凝土，消耗废旧轮胎，减少沥青用量；全线服务区及站区设置节水灌溉系统，处理后水将用于绿化灌溉；建成了海绵服务区，在广场、便道、停车区铺设生态透水砖……

  在绿色环保上，遵秦实际做到了示范引领，实现环保、美观、和谐、低碳的目标。青山绿水，旖旎风光，最小的破坏就是最大的保护。

  有感而发，一首《西江月·战遵秦》恰道出了所有遵秦建设者追忆激情燃岁月的辛酸和豪迈。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。气势如虹的遵秦高速，其实和建设者一样，从一种结束走向另一种开始，她也必将在党的二十大精神的指引下，经受“平安百年品质百年”的时间考验，支撑起中国式现代化河北场景奔跑的脚步。

  遵秦高速项目采用政府与社会资本合作（PPP）模式来投资、建设和管理。项目由政府指定机构河北交通投资集团有限公司与中国交通建设股份有限公司、中国建筑股份有限公司、中交路桥建设有限公司组成的社会投资人联合体共同出资，以总承包形式进行实施工程。建设管理法人为中交建冀交高速公路投资发展有限公司。

  遵秦高速起自遵化市长深高速公路与京秦高速公路交叉的下院寺枢纽互通，终于秦皇岛市山海关区，在沟渠寨附近与龙海大道相接。途径唐山市遵化、迁西、迁安以及秦皇岛市卢龙、抚宁、海港、山海关共七个县（市）区 。

  项目主要工程量包括：填方量3142万方，挖方量2260万方，桥梁全长22202.78米/47座，隧道全长24937.5米/13座，桥隧比28.542%；全线处。