鏖战峭壁百弯绕 苗岭深处通便道

  新建黄桶至百色铁路北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分。沪昆客专贵州公司承担贵州段173.8公里建设管理任务，由中铁二十三局承建的黄百铁路（贵州段）站前三标段（以下简称“黄百铁路三标”）位于贵州省安顺境内，其承接线%，建设辅助主体工程的主、支便道32条，长115公里，是黄百铁路贵州段施工便道环境最复杂的一个标段。便道涉河涉水、盘绕群山、穿越村庄、多处与地方乡村道路交叉等，所经之地峡谷陡峭、沟河穿插、地势险竣；沿线存在危岩落石、滑坡、弃土、岩堆、斜坡覆土等不良地质；施工场地狭小，制约因素多，协调工作量大，施工极其复杂。当地民谣“苗岭山外山外山，江翻断崖沟连壑”、“隔山可对话，见面走半天”，充分说明了黄百铁路线路所经区域地形地貌复杂性。

  面对纷繁复杂的局面，如何攻坚克难、破局前进？中铁二十三局集团有限公司建设者别无选择，唯有披荆斩刺、亮剑而上！

  黄百铁路三标结构物有12座桥、11座隧道，95%的施工作业点均在斜坡沟壑之中，16个隧道进洞施工工作面地势陡峭，大多数达到了60度以上。“36.9公里的铁路项目要修115公里施工便道，三标的便道施工太难了，别的标段各开工点纷纷陆续展开，呈大干状态，我们才开工8个点（共23个开工点），剩余开工点还在修便道。项目部成立了‘便道修建队’，各队分毛坯路组、片石填筑压实组、支护沟渠修建组、便道维修组，压茬推进，争分夺秒，全天候抢抓施工进度。”项目副经理胡宝伟说。

  如何打通峭壁、峡谷、河流之间的施工生命线，自古华山一条道-只有修筑便道。为快速打开施工局面，设计出最优的便道方案，在地图选线、无人机选线基础上，项目部十几名测量人员、技术人员不畏艰险，扛着仪器，手拿地图，背着工具包，头顶烈日，拿着砍刀，穿越密林，跋山涉水，风餐露宿，走基线、定标高、测断面，披荆斩棘，挥汗如雨，条件十分艰苦。渴了，喝口矿泉水；饿了，啃口干粮；晚上，灯火通明进行当天数据整理、线型设计。通过“晴天一身泥和汗，雨天一身泥和土”及“5+2”、“白+黑”的奋战，在不到4个月时间，就拿出了115公里施工便道设计图。“崎岖苗岭山，便道脚踩成”，这是测量队的工作写照。

  随后，建设管理团队针对真实的情况，反复比选线路、反复优化支挡结构，磋商最合理性、经济性的便道方案。通过方案比较和论证，最后决定采用架设钢栈桥、修建盘山道、延长长度缓解坡度、修建支护结构等措施，克服设备进场、材料运输、上下进出道路等困难，攻克了诸多施工要塞，目前，整个黄百铁路三标施工便道完成规划工程量的80%。建设团队经受住了苗岭大山的考验和挑战！

  黄百铁路三标施工点横跨区域内多个乡镇和行政村，点多线长、地形复杂，加之民俗习惯等因素，外围环境较差，征迁协调难度大。面对纷繁局面，黄百铁路（贵州段）建设项目功能型联合党支部成立“党建+征拆协调”工作小组，组织工区党员与当地政府机构联合开展“党建红飘带+征拆协调”活动，联动发力，克服诸多阻工难题。

  在便道通过边饶镇绒春村牛田组时，有些老百姓不理解工程建设的意义，认为车辆通行影响老百姓生活。征拆工作小组及时联系县、镇、村三级单位，以“诚”字开路，以“情”感人，以“策”说众，以“位”换思，以“柔”服“刚”，分工协作到门入户做群众思想工作。同时，施工项目部进一步细化车辆通行规定，禁止车辆鸣笛，增加便道洒水次数；还通过以工代赈方式，解决当地老百姓就业问题。最终，便道施工得到了当地村民的理解、支持。

  “纳拢隧道出口1号施工便道已修至山脚，但到山腰隧道出洞口处还有1200米距离，高差达180余米，坡度高达60几度，还要跨越4处山沟，还有一段长约200米必经地方是多年滑坡堆积体，建设难度极大！”项目部工程技术部部长张振介绍说。通往纳拢隧道出口的1号便道，是便道工程推进当中的“拦路虎”，坡度高达60多度，山高险要，多年砂石堆积体覆盖层厚达3～10余米不等。设计时出于安全及经济考虑，便道先以“Z”字形在起始段约400米范围内反复折返，形成三道拐，在离隧道出口洞口高差约40米时，以5%的坡度展线徐徐前行。在穿越滑坡堆积体时，下支挡以桩板墙、上支挡以锚杆框架梁的方式通过；在跨越山沟时，以涵管+重力式挡墙方式通过。

  针对纳拢隧道1号施工便道修建材料运输和机械设备布置困难问题，实施工程人员用不上巧劲，只能靠狠劲。他们采用最原始、最古老的人工背料上山的方式，手提肩扛，艰难地匍匐在陡峭的斜坡上搬各类材料等。而混凝土的运输、浇筑又让建设者们吃尽了苦头，由于场地受限，混凝土罐车无法立即进入作业面，于是聪明的实施工程人员便仿照田径比赛中的接力赛，搞起了“三车接力”，“运动员”就是罐车、装载机、吊车，“接力棒”就是一车车混凝土，纳拢隧道1号施工便道支挡结构就是这样通过一轮轮的“接力”，在铺筑建设之中。

  拉稍河大桥0号台位于悬崖峭壁之上，特别难找到落脚点，峭壁松石随时有掉落的安全风险，实施工程人员只能借助山顶树木，将安全绳、安全带一端系在树根上，一端系在腰上，像“蜘蛛侠”一样攀崖附壁，进行排危石、打锚杆、注浆、挂网、喷护等，操作一番下来，一天除了吃饭睡觉外，基本都在峭壁上，实施工程人员为了抢抓进度，节约吃饭往返时间，午饭都是干粮、矿泉水，在施工条件如此艰苦的情况下，他们耗时2个月时间，硬是在峭壁深谷上啃出了长80多米、宽4米左右的的Z字形道路及20米长、10米宽的0号台施工作业平台。

  项目部一工区架子三队的9号主便道，沿当地季节性河流蜿蜒展线次跨越季节性河流，难度大。建设时，施工管理人员与施工工人一起战斗，一起克服涉河手续办理、涨水退水、老百姓阻工、材料运输跟不上、技术问题等难关，终于在今年7月中旬贯通。

  沿着已修成的便道前行，一边是安全指示牌和防护栏错落有致，一边是青山巍巍、蓝天白云。尽管修建时困难重重，建设者们依然敢于与高山峡谷作战，一路攻坚克难，严格按照标准化施工作业，用勇气和智慧建成的作品与大自然浑然一体。

  紫云指挥部督导项目部制定了严格的绿色便道专项实施工程的方案，明确了各层级管理职责，明确了便道施工绿色标准，并每月进行便道施工绿色环保检查考核，努力在黄百铁路建设过程中当好绿色铁路建设理念的践行者。

  施工前，经过现场反复踏勘，从环境的影响、能源的消耗、资源的保护及各种污染的有效控制等方面出发，定出了“尽量少占耕地，充分的利用既有道路，减少自然植被破坏”施工理念。施工时，施工团队坚持以绿色施工为主导，注重扬尘污染控制措施，配置洒水车定期洒水降尘，裸土表面覆盖密目网、设置临时排水沟等工程措施，做到“晴天通车不扬尘，雨天通车不泥泞”。项目部一工区架子三队的9号主便道，就设置了多座钢便桥，并在多处河流侧修筑混凝土挡墙进行防护，在另一边庄稼地侧修建浆砌片石水沟，让一汪清水顺河而流。项目部规划的5个拌合站，均按要求设置了沉淀池，处理达标的清水，还被施工作业队用作洒水降尘或养护树木所用。

  在通往羊架河特大桥的17号施工支便道上，只见便道两侧砌筑的片石挡墙修筑得整齐美观，项目部副经理何彦甫表示，“我们修建一条铁路，将以实际行动保护这一方绿水青山、服务一方发展”。

  便道修建如今，黄百铁路贵州段站前三标克服了重重困难，主便道基本贯通，支撑着8个标准化开工点施工，正朝着安全、精品、创新、绿色、廉洁、和谐“六个工程”建设目标前进，推动高质量建设黄百铁路贵州段，高水平共建西部陆海新通道。（李科）

  人民日报社概况关于人民网报社招聘招聘英才广告服务合作加盟供稿服务数据服务网站声明网站律师信息保护联系我们

  人 民 网 股 份 有 限 公 司 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用