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鏖战峭壁百弯绕 苗岭深处通便道


来源:开云下载    发布时间:2024-10-01 16:54:02

  新建黄桶至百色铁路北接沪昆铁路,南连南宁至昆明铁路,是西部陆海新通道西通道的重要组成部分。沪昆客专贵州公司承担贵州段173.8公里建设管理任务,由中铁二十三局承建的黄百铁路(贵州段)站前三标段(以下简称“黄百铁路三标”)位于贵州省安顺境内,其承接线%,建设辅助主体工程的主、支便道32条,长115公里,是黄百铁路贵州段施工便道环境最复杂的一个标段。便道涉河涉水、盘绕群山、穿越村庄、多处与地方乡村道路交叉等,所经之地峡谷陡峭、沟河穿插、地势险竣;沿线存在危岩落石、滑坡、弃土、岩堆、斜坡覆土等不良地质;施工场地狭小,制约因素多,协调工作量大,施工极其复杂。当地民谣“苗岭山外山外山,江翻断崖沟连壑”、“隔山可对话,见面走半天”,充分说明了黄百铁路线路所经区域地形地貌复杂性。

  面对纷繁复杂的局面,如何攻坚克难、破局前进?中铁二十三局集团有限公司建设者别无选择,唯有披荆斩刺、亮剑而上!

  黄百铁路三标结构物有12座桥、11座隧道,95%的施工作业点均在斜坡沟壑之中,16个隧道进洞施工工作面地势陡峭,大多数达到了60度以上。“36.9公里的铁路项目要修115公里施工便道,三标的便道施工太难了,别的标段各开工点纷纷陆续展开,呈大干状态,我们才开工8个点(共23个开工点),剩余开工点还在修便道。项目部成立了‘便道修建队’,各队分毛坯路组、片石填筑压实组、支护沟渠修建组、便道维修组,压茬推进,争分夺秒,全天候抢抓施工进度。”项目副经理胡宝伟说。

  如何打通峭壁、峡谷、河流之间的施工生命线,自古华山一条道-只有修筑便道。为快速打开施工局面,设计出最优的便道方案,在地图选线、无人机选线基础上,项目部十几名测量人员、技术人员不畏艰险,扛着仪器,手拿地图,背着工具包,头顶烈日,拿着砍刀,穿越密林,跋山涉水,风餐露宿,走基线、定标高、测断面,披荆斩棘,挥汗如雨,条件十分艰苦。渴了,喝口矿泉水;饿了,啃口干粮;晚上,灯火通明进行当天数据整理、线型设计。通过“晴天一身泥和汗,雨天一身泥和土”及“5+2”、“白+黑”的奋战,在不到4个月时间,就拿出了115公里施工便道设计图。“崎岖苗岭山,便道脚踩成”,这是测量队的工作写照。

  随后,建设管理团队针对真实的情况,反复比选线路、反复优化支挡结构,磋商最合理性、经济性的便道方案。通过方案比较和论证,最后决定采用架设钢栈桥、修建盘山道、延长长度缓解坡度、修建支护结构等措施,克服设备进场、材料运输、上下进出道路等困难,攻克了诸多施工要塞,目前,整个黄百铁路三标施工便道完成规划工程量的80%。建设团队经受住了苗岭大山的考验和挑战!

  黄百铁路三标施工点横跨区域内多个乡镇和行政村,点多线长、地形复杂,加之民俗习惯等因素,外围环境较差,征迁协调难度大。面对纷繁局面,黄百铁路(贵州段)建设项目功能型联合党支部成立“党建+征拆协调”工作小组,组织工区党员与当地政府机构联合开展“党建红飘带+征拆协调”活动,联动发力,克服诸多阻工难题。

  在便道通过边饶镇绒春村牛田组时,有些老百姓不理解工程建设的意义,认为车辆通行影响老百姓生活。征拆工作小组及时联系县、镇、村三级单位,以“诚”字开路,以“情”感人,以“策”说众,以“位”换思,以“柔”服“刚”,分工协作到门入户做群众思想工作。同时,施工项目部进一步细化车辆通行规定,禁止车辆鸣笛,增加便道洒水次数;还通过以工代赈方式,解决当地老百姓就业问题。最终,便道施工得到了当地村民的理解、支持。

  “纳拢隧道出口1号施工便道已修至山脚,但到山腰隧道出洞口处还有1200米距离,高差达180余米,坡度高达60几度,还要跨越4处山沟,还有一段长约200米必经地方是多年滑坡堆积体,建设难度极大!”项目部工程技术部部长张振介绍说。通往纳拢隧道出口的1号便道,是便道工程推进当中的“拦路虎”,坡度高达60多度,山高险要,多年砂石堆积体覆盖层厚达3~10余米不等。设计时出于安全及经济考虑,便道先以“Z”字形在起始段约400米范围内反复折返,形成三道拐,在离隧道出口洞口高差约40米时,以5%的坡度展线徐徐前行。在穿越滑坡堆积体时,下支挡以桩板墙、上支挡以锚杆框架梁的方式通过;在跨越山沟时,以涵管+重力式挡墙方式通过。

  针对纳拢隧道1号施工便道修建材料运输和机械设备布置困难问题,实施工程人员用不上巧劲,只能靠狠劲。他们采用最原始、最古老的人工背料上山的方式,手提肩扛,艰难地匍匐在陡峭的斜坡上搬各类材料等。而混凝土的运输、浇筑又让建设者们吃尽了苦头,由于场地受限,混凝土罐车无法立即进入作业面,于是聪明的实施工程人员便仿照田径比赛中的接力赛,搞起了“三车接力”,“运动员”就是罐车、装载机、吊车,“接力棒”就是一车车混凝土,纳拢隧道1号施工便道支挡结构就是这样通过一轮轮的“接力”,在铺筑建设之中。

  拉稍河大桥0号台位于悬崖峭壁之上,特别难找到落脚点,峭壁松石随时有掉落的安全风险,实施工程人员只能借助山顶树木,将安全绳、安全带一端系在树根上,一端系在腰上,像“蜘蛛侠”一样攀崖附壁,进行排危石、打锚杆、注浆、挂网、喷护等,操作一番下来,一天除了吃饭睡觉外,基本都在峭壁上,实施工程人员为了抢抓进度,节约吃饭往返时间,午饭都是干粮、矿泉水,在施工条件如此艰苦的情况下,他们耗时2个月时间,硬是在峭壁深谷上啃出了长80多米、宽4米左右的的Z字形道路及20米长、10米宽的0号台施工作业平台。

  项目部一工区架子三队的9号主便道,沿当地季节性河流蜿蜒展线次跨越季节性河流,难度大。建设时,施工管理人员与施工工人一起战斗,一起克服涉河手续办理、涨水退水、老百姓阻工、材料运输跟不上、技术问题等难关,终于在今年7月中旬贯通。

  沿着已修成的便道前行,一边是安全指示牌和防护栏错落有致,一边是青山巍巍、蓝天白云。尽管修建时困难重重,建设者们依然敢于与高山峡谷作战,一路攻坚克难,严格按照标准化施工作业,用勇气和智慧建成的作品与大自然浑然一体。

  紫云指挥部督导项目部制定了严格的绿色便道专项实施工程的方案,明确了各层级管理职责,明确了便道施工绿色标准,并每月进行便道施工绿色环保检查考核,努力在黄百铁路建设过程中当好绿色铁路建设理念的践行者。

  施工前,经过现场反复踏勘,从环境的影响、能源的消耗、资源的保护及各种污染的有效控制等方面出发,定出了“尽量少占耕地,充分的利用既有道路,减少自然植被破坏”施工理念。施工时,施工团队坚持以绿色施工为主导,注重扬尘污染控制措施,配置洒水车定期洒水降尘,裸土表面覆盖密目网、设置临时排水沟等工程措施,做到“晴天通车不扬尘,雨天通车不泥泞”。项目部一工区架子三队的9号主便道,就设置了多座钢便桥,并在多处河流侧修筑混凝土挡墙进行防护,在另一边庄稼地侧修建浆砌片石水沟,让一汪清水顺河而流。项目部规划的5个拌合站,均按要求设置了沉淀池,处理达标的清水,还被施工作业队用作洒水降尘或养护树木所用。

  在通往羊架河特大桥的17号施工支便道上,只见便道两侧砌筑的片石挡墙修筑得整齐美观,项目部副经理何彦甫表示,“我们修建一条铁路,将以实际行动保护这一方绿水青山、服务一方发展”。

  便道修建如今,黄百铁路贵州段站前三标克服了重重困难,主便道基本贯通,支撑着8个标准化开工点施工,正朝着安全、精品、创新、绿色、廉洁、和谐“六个工程”建设目标前进,推动高质量建设黄百铁路贵州段,高水平共建西部陆海新通道。(李科)

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